欧洲空客公司（Air Bus）的A3XX型客机、美国波音飞机公司（Boeing）的B77X型飞机和中国商飞公司的C919、中俄合资公司生产的CR929飞机，都用了不少钛材制造的结构件。

中国完全自主研发的C919大型客机的研制始于2008年，2015年11月2日，首架原型机在上海中国商用飞机有限责任公司下线并进行测试，2017年5月5日首飞，11月10日进行了首次转场飞行，12月17日第二架C919大飞机又在上海浦东机场首飞成功，标志着国产大飞机迈入全面试验试飞新阶段。原型机用的材料虽全是外国货，那主要是为了获取适航取证的需要，从第二架飞机开始，国产材料的用量就一批比一批的多，一年比一年的多。

钛材在大型民机制造中获得了广泛的应用，起落架和轮子的一些关键零件都是用钛合金锻造的，也有少量零件用铝合金锻造。在C919大飞机中，钛合金零部件净质量约占飞机总净质量的10%，在中国制造的民机中是钛材用量最多的，哪些零部件为钛制的（见图1）：机头，用的是Ti-6Al-4VEVI锻件；吊挂，用了Ti-6Al-4V合金锻、板材和钛合金55531锻件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金锻件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金锻件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金锻件；起落架系统用的是Ti-6Al-4V合金锻件。

Ti-6Al-4V（TC4，GB/T3620），是一种中等强度（＞900MPa）的α＋β型合金，是美国水城（watertown，又译为沃特敦）兵工厂1954年研制的，广泛应用于航空航天领域，其半成品产量占全世界钛材总产量的55%-65%，用于生产各种航空航天器锻件和板材，由于它具有优良的综合性能，价格又适中，成型早，研究得最为深入，使用的时间最长，应用的领域最广泛，所以该合金诞生67年以来一直保持着旺盛的生命力。此合金中国的牌号为TC4，美国钛公司（Timet）的牌号为Ti-6Al-4V，美国活性金属公司的为RMI 6Al4V，英国钛金属的为IMI318，俄罗斯的为BT6，日本住友金属公司的为ST-AI40，法国的TA6V，德国克虏伯公司的为LT31。TC4合金在退火状态应用，可热处理强化，但可焊性较差。Ti-6Al-4V ELI中的“ELI”表示极低间隙元素钛合金（Extro-Low Interstitial titanium alloy）是适合于低温下使用的α和α＋β钛合金，它们的强度性能随着温度降低而上升，韧性随着温度下降而很少下降，可用于制造低温结构件。低温钛合金的氧含量很低，由普通级的0.2%氧降至≤0.12%，能在极低温度（＜77K）下使用，典型的合金有Ti-5Al-2.5Sn（ELI）和Ti-6AI-4V（ELI）。Ti-5Al-2.5Sn ELI是一种美国合金，上世纪60年代初面世，中国于上世纪70年代末仿制成功，牌号TA7（中国军标GJ B495）。Ti-5Al-2.5Sn ELI合金特别适合于在-255℃下工作的液体燃料储箱。这两种钛合金中国宝钛集团都能充足供应。

欧洲空客公司的A380大型客机，是世界上最大的宽体民机，也是钛材用量最多的，钛合金零部件净质量约占整机总净质量的10%，单机钛材用量约65吨。用钛合金制的零部件主要为（见图2）：发动机的吊舱、蒙皮、附口、连接环翼、前隔板，内襟翼之间的轴与机翼，折叶轨滚道，后缘、轴部件、折叶3个加强筋，发动机部分吊架，推进部件，前缘、前支架，部分着陆装置，可焊造翼（条）轨。